Il futuro collegamento A2-A13 tra Bellinzona e Locarno resta, per il momento, inserito nell’orizzonte realizzativo 2055. Da Berna arriva però un elemento nuovo che riapre almeno il dibattito sulle priorità stabilite nell’ambito di “Trasporti ’45”.
Come riportato dalla RSI, il Controllo federale delle finanze (CDF) ha infatti espresso forti riserve sul programma da circa 50 miliardi di franchi posto in consultazione dal Consiglio federale, rilevando quelle che definisce «importanti carenze» nelle basi decisionali, nei calcoli di redditività e nel finanziamento previsto.
Dati da aggiornare e priorità che potrebbero cambiare
Tra gli aspetti sollevati dal CDF vi è anche l’utilizzo, nella valutazione dei progetti, di prospettive sull’evoluzione dei trasporti risalenti al 2021 e di altri parametri considerati ormai superati.
Secondo quanto riferisce RSI, un aggiornamento di questi dati potrebbe produrre risultati «fondamentalmente diversi» e, di conseguenza, portare anche a una differente definizione delle priorità.
Un passaggio che interessa inevitabilmente anche il Ticino, dove proprio la scelta delle priorità ha fatto molto discutere negli ultimi mesi.
Va però precisato un punto importante: il Controllo federale delle finanze non chiede di anticipare il collegamento A2-A13 e non si esprime specificamente a favore del progetto Bellinzona-Locarno. Le sue osservazioni riguardano il programma “Trasporti ’45” nel suo complesso e le basi sulle quali sono state effettuate le valutazioni.
L’A2-A13 è al 2055, ma il 2045 resta possibile
Nella documentazione ufficiale attualmente sottoposta a consultazione, la Confederazione colloca il collegamento Bellinzona-Locarno nell’orizzonte realizzativo 2055, con un costo indicativo di 1,7 miliardi di franchi.
La stessa Confederazione lascia però aperta una possibilità importante: a seconda dell’avanzamento dei progetti e dell’esito della consultazione, il collegamento Bellinzona-Locarno potrebbe essere assegnato all’orizzonte 2045, mentre il progetto Lugano Sud-Mendrisio potrebbe essere spostato al 2055.
Non si tratta quindi di una decisione già presa, né in un senso né nell’altro.
La consultazione federale su “Trasporti ’45” rimarrà aperta fino al 9 ottobre 2026, mentre il messaggio al Parlamento è previsto nel 2027.
Dieci anni che, dal Locarnese, pesano
Letti da Berna, 2045 e 2055 possono sembrare due orizzonti entrambi molto lontani. Visti dal Locarnese e dal Piano di Magadino, dieci anni fanno però una differenza considerevole.
Chi utilizza quotidianamente questo asse conosce bene quanto la mobilità continui a incidere sugli spostamenti della regione. Sul Piano di Magadino anche la questione dei semafori continua a far discutere, a dimostrazione di quanto il tema sia sentito da chi percorre ogni giorno queste strade.
Il 2045 rimarrebbe comunque lontano. Ma per cittadini e cittadine chiamati nel frattempo a convivere con i problemi della mobilità del Piano, sapere che una soluzione strutturale potrebbe arrivare dieci anni prima renderebbe forse un po’ meno pesante un’attesa che, guardando al 2055, appare oggi difficilmente immaginabile.
Le critiche formulate dal Controllo federale delle finanze non cambiano, almeno per ora, il calendario dell’A2-A13. Ma arrivano proprio mentre quel calendario è ancora in consultazione e mentre la Confederazione stessa mantiene aperta la possibilità di riportare Bellinzona-Locarno nell’orizzonte 2045.
Fonti: RSI, «Trasporti ’45 presenta “carenze importanti”»; Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC), documentazione ufficiale “Trasporti ’45”.
Foto: Palazzo Federale Berna – Manuel Buetti – Diritti riservati
